口口声声喊着要买手动挡红头机Type-R，弄到最后东本直播大喊“救救孩子”，还有那么多Type-R卖不到。
甚至在小众车友圈子里，谁买了一套新的轮圈，谁的车用㊣的什么包围，全中✅国那么大，也就是那几百台这些车。
三个踏板和6MT追求，让WRX STI与斯巴鲁官方痛苦不堪，给了WRX STI，但是给个CVT。
在即将开幕的东京汽车展上，斯巴鲁出人意料地推出了一款WRX特别版车型 —— WRX STI S210。但这台S210似乎是版，至于阉了哪里，我们接着往下看。
这款限量生产500台的S210被斯巴鲁明确宣称是“STI Complete Cars”系列的巅峰之作，这个标签不仅具有特殊✅意义，也意味着S210并不是稍加改造的“半成品”，而是经过STI原厂全面升级且拥有独立身份认证的车型。
斯巴鲁WRX的当前一代车型并未推出完整版STI衍生车型，但前段时间斯巴鲁却发布了一款2025 WRX tS，也就是“tuned by STI”，STI㊣部㊣门✅深入版，让人眼前一 黑 亮 。
于是很自然的，S210也是如㊣此，该车基于斯巴鲁WRX S4 STI Spo✅rt R EX打造，但融入了诸多受征战纽北24小时耐力赛的WRX NBR赛车启发而做出的改进元素。
该车最大的亮点在于动力系统，这台2.4升涡轮增压四缸水平对置发动机可在5700转产生300马力，2000转起压达到峰✅值375Nm的扭矩，与WRX tS相比，功率提升了30匹，扭矩提升了25Nm，但跟上一 代S209相比，减少了将近40匹马力与25Nm。
所以从好的方㊣面猜测，这次的S210并不着力追求极致峰值动力，或许更多是在平衡法规与市场的现实需求，但可能还有另一个 原因，那就是因为使用了CVT，导致其动力及扭矩承载能力不如此前的手动变速箱。
虽然斯巴鲁的CVT变速箱被其称为Lineartronic CVT，是专为对称全轮驱动系统设计的，采用钢㊣链式结构，相比传统钢带式CVT，传动效率更高，能够承受更大的扭矩。
斯巴鲁表示，这款升级版的CVT通过对换挡特性进行调校，使其与发动机输出和驱动力相匹配，提升了驾驶✅乐趣，同时将配备Subaru P㊣erformance Trans㊣mission Fluid Cooler，换句话说，在CV㊣T系统上额外增加了变速箱油冷，有助于在激烈驾驶时保证传动系统的可靠性与效率，减少因持续高温导致的过热或性能衰减。
与tS版相比，功率的提升得益于采用全新的进气系统、涡轮前导管、配备带低背压消音的排气系统以及经过重新调校的ECU，动力✅响应更㊣为线性。
车尾安装有一个巨大的干碳纤维材质尾翼，与之匹配的还有新设计的前分流器、造型独特的运动侧裙以及醒目的后扩散器，所有部件均采用水晶黑硅石色涂装。
格栅上则点缀了一根樱桃红饰条，以及S210标识以及STI徽标则时刻提醒着人们，这可不是一辆普通的WRX STI。
底盘方面，该车的升级包括搭载ZF采埃孚重新调校的电控减震器，驾驶者可通过车内的驾驶模式选择系统来改变阻尼特性，适应从市区公路到弯曲山路再㊣到赛道跑圈等多重使用场景。
同时还有经过改进的螺旋弹簧以及后稳定杆衬套，以及前后制动都换㊣上了钻孔通风制动盘、特制的刹车片以及前轮Brembo六活塞制动卡钳，制动性能得到了不错的提升。
行走方面，该车搭载了一套由BBS打造的全新19英寸STI㊣高性能轻量化轮毂，配以抓地力更强的米其林轮胎，规格为255/35R 19。
内饰部分，有带STI装饰的皮革包裹深红色缝线方向盘，点火开关也具有樱桃红与STI标志。此外还有Reca㊣ro运动座椅，椅背采用碳纤维材质，配备Nap㊣pa皮革包裹，具备八✅向电动调节功能。
外观方面，该车配备大量 空气动力学套件，包括前扰流板、大尺寸进气口、子弹头式车门后视镜、侧裙、后扰㊣流板和扩散器造型的后保险杠等，提供更好的空气动力学性能和视觉冲击力。
动力方面， 搭载EJ㊣20 2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，通过锻造活塞、重新设计进排气门、更换金属缸垫、升级冷却系统等，配合特殊的运动型ECU和进排气系统改装，最大✅功率超过280匹的“君子协定”上限，达到300匹/6500rpm，最大扭矩353Nm/4000rpm。
该✅车匹配5速✅手动变速箱，传动系统配备前螺旋限滑差速器，动力传输直接且富有驾驶乐趣。悬挂系统得到强化并可调节高度，后悬挂的横向连杆和纵臂采用球铰连接，能提升车辆的操控性能和响应速度。
斯巴鲁STI S202基于第二代翼豹WRX参数图片） STI Spec C高性能版本打造，于2002年6月发布。 外㊣观方面为独特的星黄色涂装，此外也有白㊣色、蓝色或黑色涂装版本，能通过雾灯盖上的粉色STI贴纸、车顶通风口或碳纤维后扰流板来识别S202。
动力方面，搭载EJ20 2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，通过改进进气系统、钛合金排气等，配合特殊调校的ECU，最大功率达到315匹，最大扭矩384Nm。
底盘悬挂方面，后悬挂采用ST㊣I开发的拖臂和横向连杆，刹车经过氧化铝处理并配备编织钢刹车线英寸锻造铝轮圈及倍耐力P-Zero Rosso轮胎，有效减轻✅簧下质量，提升车㊣辆操控性能。
S203的重心则放在了操控上，它的加速并没有上一代的S202如洪✅水猛兽一般，也不如同时期的7代EVO。
外观并没有太大的改动，S203采用更大的涡轮以及钛合金排气管，重新撰写的ECU程序以及极度平衡的引擎㊣腹内机件，最大马力来㊣到320匹，最大扭矩422Nm，0-100km/h仅需4.5秒。
避震则再一次得到强化，并且由WRC世界冠军Petter Solberg，配合更大的刹车自然是情理之中，并且这次还用㊣上了加粗的防倾杆。同时还搭载18寸BBS轻量化铝圈配合Pirelli专门为S203研发的轮胎，可以提供无与伦比的抓地力。
该车于2006年发布，外观方面，提供WR㊣C蓝、灰色或黑色三种车身颜色可选，配备HID大灯、专属前裙、银色网㊣状前格栅、带高位刹车灯的后扰流板、铝制前引擎盖、前角扰流板和后扩散器等，凸显其高性能定位。
动力方㊣面，搭载EJ20 2.0升水✅㊣平对置四缸涡轮增压发动机，配备大尺寸双涡管滚珠轴承涡✅轮增压器、运动型ECU、运动型三元催化、钛合金运动尾管、硅胶进气管道、风冷式机油冷却器、高强度铸造活塞、STI 大型中冷器、强化发动机机脚等。
底㊣盘悬挂方面，采用雅马哈和STI联合开发的高性能减震与短弹簧、Piro-boll衬套，配备21mm防倾杆。刹车系统采用Brembo制动卡钳和高性能刹车㊣片。轮毂为18×8.5英寸BBS合金轮毂，搭配Pirelli P-Zero Corsa 235/40ZR18轮胎。
由于这一代的Impreza STi采用五门两厢掀背设计，因此高性能版同样采用此车身造型。而R205中的R代表了Road Sport（街道竞速），滚珠轴承涡轮提高了油门反应，可以在8000转下爆发出320匹马力，4000转时则可以输出431Nm的最大扭矩，操控性也到了提升。
经历了两厢版的R205之后，2011年STi发表了三厢版的S206。这台车也被很多车迷认为是某种程度上的“回归”。
外观方面，配备有专门为S206开发的前下扰流板，前保险杠和带有通风口的叶子板，以及轻㊣量✅化铝制引㊣擎盖，后备箱上配备STI尾翼，前格栅和后备箱上有S206标识。
动力方✅面，搭载2.0升水平㊣对㊣置四缸涡轮增压引擎，配备S206专有的双涡流涡㊣轮增压器、大型中冷、低回压S206 S✅port排气管、硅胶材✅㊣质㊣进气管路、高流量空滤，经过引擎平衡校正，并重新㊣编程ECU。
最大马力为316匹，扭矩相比普通STi提高到431Nm，0-100km/h加速时间仍为4.5秒。
悬㊣挂㊣系统✅方面，搭载STi引擎室拉杆、底盘结构杆和STi调校的Bilstein减震与㊣STi螺旋弹簧组合，同时还搭载S206定制调校车辆动态控制系统、前塔顶撑杆、球形接头横向悬挂连杆、柔性牵引加强杆。
刹车系统上，搭载前六活塞Brembo卡钳，配合18寸两片钻孔通风碟盘，后轴则配置四活塞Brembo卡钳。搭配米其林Pilot Super Sports轮胎，规格为245/㊣35 Z㊣R19。
S206限✅量300台，其中包含100台碳纤维车顶✅的NBR Challenge车型。这个NBR车型也是为了纪念Subaru在纽伯格林24小时耐力赛中取得的分组冠军成绩。
外观✅方面，搭载大量 专属套件，包括全㊣新的网状前格栅，带有S207标志，前下扰流板和后保险杠㊣也是全新设计。侧面有专属金属侧裙饰条，选择NBR挑战套件的日出黄版本需加价50000日元。
动力方面， 搭载2.0升水㊣平对置四缸涡轮增压发动机，通过新的㊣涡轮增压、ECU和排气系统等升级，最大功率达到328马力/7200rpm，最大扭矩维持431Nm/3200-4800rpm，匹配6速手动变速箱，动力传递直接。
悬挂㊣系统方面，前悬架配备STI调校的可变阻尼Bilstei㊣n悬挂，该DampMatic可调减震器也是日本业界首创，后悬架为STI调校的固定阻尼Bilstein避震
外观方面， 配备㊣大尺寸前下扰流板，能有效引导气流，降低车头✅升力，提升高速行驶稳定㊣性。部分配备NBR套件的车型还拥有干式碳纤维后扰流板，带有S208标✅志，以及干碳纤维车顶，不仅减轻车身重量，还能降低车辆重心，提升操控性能。
悬挂方面，前悬架配备可变阻尼力的Dampmatic® II悬挂，后悬架为STI调校固定阻尼Bilstein悬挂，提供良好的舒适性和操控稳定性。
动力方面， 搭载2.0升水平对㊣置四缸涡轮增㊣压发㊣动机，经过特殊调校，最大功率达到㊣330匹/7200rpm，最大扭矩432Nm/3200-4800rpm，匹配6速手动变速㊣箱，动力传递直接，换挡㊣手感清㊣晰。
和通常的WRX STi的310匹最大马力不同的是，S209的2.5T EJ25引擎最大马力上涨㊣✅到了341hp，峰值扭矩虽然还是维持在432Nm，但在3600rpm的时候，可以拥有比之前多出10%的扭矩。
动力的提升得益于整个动力系统的更新优化，搭载全新进气管道和锥形空滤。HKS涡轮增压器也更新了更大的压缩机和涡轮，因此可以额外提供18.9psi的增压压力。
方向盘上的控制系统可以手动控制喷水给中冷器来给进气降温，这套系统也用在了2004-2007的WRX STI上。
车身尺寸上，斯巴鲁加宽了前后车身1.524cm，翼子板上的鸭翼稳定器再分别使得观感上的宽度扩充了4.3cm。车顶和后尾翼都是碳纤维材料打造。
和之前系列车型上的245/35 R19轮圈不同的上，S209上搭载的是锻造BBS合金后265/35轮圈，并且搭配Dunlop GT600A夏季轮胎锻造钢是锻钢的吗。据称这个配置可以提供超过横向1G的抓地力。
强度更大的弹簧包括着重新过的Bilstein避震，同时前横梁和后子车架都经过重新㊣强化加固，还有纵向✅可调前顶杆以及一个扩充20毫米的后稳定杆等等，这些都使得整个悬挂系统更上一层楼。
最后就是搭载6MT手动变速箱，斯巴鲁重新了三种驾驶模式：智能模式（Intelligent），运动模式（Sport）和运动+模式（Sport Sharp）。其中Sport模式适合赛道驾驶，而Sport Sharp则适合直线加速。
